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股比新政降至车企“扩大持股”动机显现

2014-3-02 17:51   中华品牌网   _   我要评论(0)
 一石激起千层浪。

  日前,就在相关政府部门对外表示或将放开合资公司股比消息时,包括吉利等在内的民营车企和大众、通用等跨国车企,开始在各自的立场上隔空喊话。正是由于发展体制上存在不同,汽车企业在股比放开的观点上也出现分歧。

  实际上,在国内汽车产业近30多年的合资历史中,“合资车企中外方持股比例不超过50%”似乎是不可逾越的“政策红线”。期间,尽管一汽-大众、上海通用等主流合资企业也不同程度的牵涉过合资股比调整,但最终均让位于国内汽车产业政策的股比规定。到目前为止,关于合资股比的最新政策尚未落实,而合资中方与外方的对股比放开政策趋势的态度,无疑也将左右新政的最终落实情况。

  隔空喊话

  “正是合资股比的坚守过度保护了本土汽车企业,削弱了企业的竞争力。”日前,吉利汽车董事长李书福表示,“中国汽车工业产业政策对中国汽车工业的发展做出了历史性的贡献,现在确实已到了该讨论开放合资公司股比的时候了。”李书福也是民营车企阵营中率先作出表态的高管

  而此番,在工信部、商务部等释放出将放开合资股比信号后,大多数民营车企均表达了与李书福类似的观点。“放开合资股比的限制,有利于民营车企与国有车企及外资车企站在同一起跑线上,也有利于自主品牌参与到真正的市场竞争当中去。”长城汽车新闻发言人商玉贵在接受《中国经营报》记者采访时表示。

  不过,对于放开合资股比限制带来的影响,国有汽车企业阵营的表态则刚好相反。“通过这些年的发展,自主品牌和外资品牌已经开始走向合作,在研发、品牌、新能源领域共同开发品牌、共享技术。在合资企业合作里,中方话语权其实在增大。如果突然抛出这样的政策,它就会让长安错失这样巨大的良机,甚至完全倒退回10年前。”在最近的一次公开讨论中,重庆长安汽车股份有限公司党委书记朱华荣表示。

  而广汽集团一位内部人士也表示,合资股比限制松动之后,对于合资企业中方而言,最直接的一个损失就是50%的合资收益。除此之外,目前国内大部分国有车企集团的自主品牌发展尚未完全成型,还需要很长的一段“借力”时间。如果放开股比限制,则可能导致自主品牌这种“借势”的基础不复存在。

  体制和立场的不同,使得国内车企对于合资公司股比放开一事出现不同看法,而此时的跨国车企,则似乎有种“乐观其成”的轻松。

  本田(中国)方面对记者表示:“目前政策尚未正式出台,我们对此无法表态。”而此前,福特汽车CEO穆拉利此前表示,合资公司股权比例的放开是未来趋势,对车企也是好事。而通用汽车新任CEO玛丽·博拉也坦言:“在通用汽车进入中国的第一天起,这个结构就已经这样存在了,所以,在过去的这些年里,我们和我们的合作伙伴也建立了非常友好的合作关系。”

  外资思量

  实际上,按照国家于2004年发布的《汽车产业发展政策》,其中明确规定“汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%”。

  也正因为如此,导致跨国车企在中国必须通过合资来实现国产化,同时,合资外方在合资公司中的持股比例不得超过50%。其后的2011年,发改委和商务部修订的《外商投资产业指导目录》,继续保留了对汽车整车合资项目外资的股比限制。

  早在2009年,受金融危机影响的通用汽车陷入资金困境,一度面临破产。2010年2月底,为缓解危机,通用同意上海汽车以8450万美元(当时折合人民币约5.3亿元)的价格收购了其在上海通用1%的股权。由此,上海汽车实现持有上海通用51%股权。但随着通用汽车走出破产保护的阴霾,其后的2012年5月份,通用中国就以8500万美元的价格回购上海通用1%股权。

编辑:刚刚  

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