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旅行掀背车:“迟到的新趋势”

2013-11-01 22:53   青年参考   _   我要评论(0)
 

    如果说上世纪80年代,桑塔纳旅行车和标致505SW让中国人初次接触到了旅行掀背车的概念,那么,随着时间流逝和汽车市场成熟度不断提高,27年后,中国消费者对这一概念的态度,正逐渐从接触向接受转变。

    今年下半年,上海大众朗行和上海通用科鲁兹掀背车先后上市。从前者的市场表现看,近3个月以来,销量一直保持上升态势,7月约8500辆,8、9连续两月突破万辆;上市不久的后者,也被企业和市场寄予非常大的期望,号称雪佛兰今年的“重头戏”。随着企业重视新细分领域拓展,自然地,旅行掀背车升温成为中国车市“迟到的新趋势”。

    其实,回顾旅行掀背车的发展历史,其大批进入消费者视野可回溯至50年前,主要市场集中在欧洲。从80年代初开始,欧洲大多数家庭都选择旅行掀背车。因为掀背车的短车尾、大尾门实用性高,方便市区停车,又能够装载大型行李或运动器材出门远行,在视休假为“必需品”的欧洲,轿车的装载能力对消费者至关重要,因此,旅行掀背车的销量占比往往超过车系总销量的半数。在北欧,作为最常见车型,几乎每家每户都有一辆沃尔沃旅行车。

    然而,具备强烈家庭设计理念的旅行掀背车入华后,正如前文提及,仅是让中国消费者“接触”到相关概念而非接受。那些早年国产的旅行车也基本销声匿迹,人们只是偶尔才能在路上邂逅一辆桑塔纳旅行版这样的“老古董”。

    此后,标致505SW、赛欧SRV、南京菲亚特派力奥周末风 、凯越旅行版、马自达6旅行车等,虽然部分取得成功,但在中国的市场大环境特别是传统观念作用下,旅行掀背车往往被认为不够气派;消费者的攀比心理日渐增强,也对理性购车产生了不良影响。盲目追求豪华和大体积、大排量成为许多人的误区,从而迷失了自己最根本的购车需求。

    新华信国际信息咨询公司研究认为,汽车文化不成熟,市面上可选车型过于单一,价格不够亲民等情况,也在一定程度上制约了旅行掀背车的发展。

    据中国汽车工业协会数据分析,2001年开始,我国狭义乘用车厢体多元化的趋势越来越明显。其中,三厢轿车占总体狭义乘用车比例由2001年的82%,下降到今年前8个月的62%,期间,SUV成为除三厢轿车外最受欢迎的厢体结构,高于两厢车。

    新华信研究分析显示,2013年以前,细分市场间需求差异明显,特别体现为功能性需求的差异明显;厂商工作重点在于各细分市场产品的布局;2013年之后,则体现为同一厢体内细分市场需求进一步细分,产生两种趋势,即衍生和Cross,以及同一厢体内细分市场的需求差异,除功能性差异外,还更强调情感性需求差异。

    因此,随着中国人越来越重视休闲度假,家庭概念极强的旅行车优点无可取代,如:与轿车相当的精准操控,同SUV相差无几的储物空间,相对较低的油耗等。

    值得注意的是,主流品牌进入、销量支撑和需求细化等市场条件也在形成,相关趋势有进一步深化的倾向。首先,20年前,我国轿车刚进入家庭,并未有主流品牌这一概念,而今年,两大年销超过百万的企业先后推出新车型并有品牌支撑,这是前所未有的。同时,包括宝马5系和沃尔沃等高档品牌纷纷引入旅行掀背车产品,更为消费者树立了标杆。

    其次,不论是朗行,还是沃尔沃V40、V60,从销售数字上也可以看出其对企业业绩的重要性。9月,上海大众朗逸家族销量突破4万,很大程度上得益于朗行的支撑。可见,对汽车制造商而言,有竞争力的细分市场车型对企业布局和市场地位有关键作用。

    第三,中国市场已经不比5年或10年前,消费需求细化,消费人群结构变化,已经不再满足于普通的三厢车或者SUV。随着80后成为消费主力,理性、感性以及家庭的观念责任将促使他们养成正确的购车理念,中国的道路环境也将使一个家庭有多辆车变得愈发困难。以首都北京为例,未来四年汽车总量仅能增加56万辆,旅行掀背车的优点将更突出。

    有人告诉记者,发达国家成熟的汽车市场,大都是由轿车发展到旅行掀背车,再到MPV,最后才是SUV。自本田CR-V于2003年在华开启SUV市场后,中国车市仿佛一步跨入了“高级阶段”,而事实上,中国的环境、汽车文化和承载能力并未达到那一步。既然如此,2013年,迟到的旅行掀背车,又能否成为2011年后进入平稳增长的中国车市的新催化剂呢?(记者 陈楚)

编辑:刚刚  

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