王凡
安全性，一直是购车人最关心的问题之一，尤其是这次汶川8级地震以后，大家对于安全性的问题，又提升到了一个新的高度。
但是，老凯越的IIHS NCAP碰撞测试，曾经让很多车主为之心忧。我们看到在新凯越上市之后，这个问题依然没有较好解决，安全性会成为新凯越的绊马索吗？
从美国IIHS NCAP的50 km/h 侧面碰撞试验结果看，2005款铃木Forenza S（等同于国内别克凯越车型），表现令人触目惊心。虽然铃木Forenza也配备了侧面防撞梁，但是由于车身侧围结构并不理想，因此侧面车身没有提供很好的抗变形和抗挤压保护。在IIHS NCAP重达1500公斤的碰撞小车的撞击下，铃木Forenza的车身侧面产生了巨大的变形，并且车身部件向车内大幅侵入。即便在一体化侧气囊/侧气帘的保护下，驾驶员的头部和盆骨在侧面碰撞中还是会受到很大伤害。IIHS NCAP组织指出在侧面碰撞中，驾驶员的盆骨可能发生骨折，后排乘员的头骨和盆骨可能受到较大伤害，因此给于“Poor”（差）的评价。
图1：铃木Forenza的车身侧围结构并不理想。侧面碰撞后，车身侧面产生了巨大的变形，并且车身部件向车内大幅侵入。
图2：IIHS NCAP组织指出在侧面碰撞中，驾驶员的盆骨可能发生骨折，后排乘员的头骨和盆骨可能受到较大伤害，因此给于“Poor”（差）的评价。
从IIHS NCAP组织公开的碰撞测试结果来看，别克凯越与同时代的老款现代伊兰特一样，正面碰撞安全性差强人意，侧面碰撞安全性令人担忧。加之，在北美市场销售的铃木Forenza标配包括侧气囊和侧气帘在内的多气囊系统，可是国内市场所销售的别克凯越仅配备前排双气囊，侧气囊却被减配。
不能被忽略的侧气囊减配
事实上，纵观中国市场的新车标配帘式侧气囊和侧气囊的车型远低于美国市场。而由于国内测试标准普遍偏低和安全知识的不普及，导致这一配置差异并没有引起消费者的重视，但IIHS NCAP碰撞测试所得出的结论却令人深思。
为测试各大汽车公司推出新车型的侧面防护能力，美国IIHS组织（即高速公路安全保险协会）的侧面碰撞试验是目前试验强度最大的侧面碰撞测试：它模拟全尺寸的大型皮卡车或SUV车型的移动可变形壁障重达1.5吨，并且以50km/h的速度撞击测试车驾驶员侧向部位。每一辆测试车都搭载两个安装着传感器的假人，一个位于驾驶员座椅上，一个位于驾驶员后排座椅上。
图3: 虽然侧面车身结构不能很好的抗拒车身变形，但是侧气囊依然保护了车内乘员的躯干部分。然而如果没有侧气囊的保护将会产生什么样的后果？
图4：车辆侧面防护不仅需要高强度的车身结构还需要保护全面的侧气囊和侧气帘，新凯越是否会增配侧气囊/气帘值得关注
美国公路交通安全管理局NHTSA的统计数据显示：在美国每年侧面碰撞事故使9000人以上的汽车乘员遭受头部伤害而导致死亡，侧面碰撞已经成为车辆交通事故死亡的主要原因。在欧洲，对侧面碰撞事故的安全关注度也超过对翻车的关注度。因此，无论在美国还是欧盟，当发生交通事故时，由于侧面碰撞和翻车导致乘员头部伤害的统计数字一直备受关注。世界上各大汽车公司和零部件制造商都在致力于降低汽车侧面碰撞时乘员所受到的伤害风险，因此帘式侧气囊和侧气囊孕育而生。从铃木Forenza的侧面碰撞测试结果上看，虽然侧面车身结构不能很好的抗拒车身变形，但是侧气囊依然保护了车内乘员的躯干部分。
从美国IIHS NCAP的正面偏置碰撞试验结果看，2005款铃木Forenza S（等同于国内别克凯越车型）表现则基本令人满意。在碰撞发生后，测试车型的A柱产生了一定的变形，不过没有产生过大的弯曲。由于前门框挤压变形，因此车门被挤出门框，但是车门保持了原有的形状。乘员舱产生了一定的变形，不过还是保证了生存空间。因此IIHS NCAP组织对其正面车身结构的强度给于”Good” (优秀)的评价。在安全气囊和安全带的保护下减轻了驾驶员头部的冲击，但是由于安全气囊没有很好的减速，因此造成驾驶员头部速度在接触气囊后并没有得到快速的减速，可能颈部将受到一定伤害，得到了“良”（Accept）评级。另外，正面碰撞实验还表示驾驶员的脚部有较大的受到伤害可能性，因此仅获得“边缘”（Marginal）评级。不过，铃木Forenza S车型在腿部和胸部的保护令人满意，最终IIHS NCAP组织给于正面碰撞”Accept” (良)的评价。不过这样的表现离最高评价“优秀”（Good）还有一定的距离。
IIHS NCAP的测试结果为中国消费者敲响了警钟，车辆侧面防护不仅需要高强度的车身结构还需要保护全面的侧气囊和侧气帘。
新凯越，为什么问题如此严重，还不尝试改进呢？
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